Contessa Club Nederland - De oorsprong van de Contessa 32

Home

Boottypen

Contessa 32

De oorsprong van de Contessa 32

Geschreven door FIONA ROGERS

Pagina 1 van 3

(voor het 25th. anniversary magazine)

Doop van de Red Herring

Het was op de London Boat show van 1971 dat de Contessa 32 haar eerste publieke opwachting maakte. Een tweetal rompen werden gedurende de herfst van 1970 gemaakt :

De Contessa Catherine, eigenaar David Sadler

Red Herring, welke door Jeremy Rodgers en zijn broer Jonathan, gedurende de winter was afgebouwd.

Een andere romp, de eerste Infidel, werd gebouwd voor Peter Stone, maar door een gebrek aan werfruimte in Lymington is deze boot afgebouwd in Chichester. Zowel de Red Herring als Contessa Catherine werden tewater gelaten en gezeild aan het einde van de maand maart, en gezamelijk veegden ze de meeste

Solent en Poole trofeën bij elkaar dat seizoen: Red Herring werd overall winnaar van haar klasse in de Cowes Week van 1971 en haar race carriere ging van daaruit verder.

De produktie begon met één 32'er per maand, samen met de 26'ers, in de nieuw gebouwde Waterloo Road scheepswerf in Lymington (nu de basis van de Green Marine Ltd), en op de volgende 'London Boat Show' ontving de Contessa 32 de Boat of the Show award. Groot was haar populariteit dat de produktie de vraag niet kon bijhouden, en snel was er een 2-jaar wachtlijst voor aflevering. Nieuwe gebouwen werden gebouwd, en na de eerste 10 jaar van produktie waren er ongeveer 500 Contessa 32's op het water over de hele wereld, en er was eveneens een bloeiende klassevereniging.

Dat waren de eerste details van de eerste 10 jaar van deze prachtige succesvolle boot, maar hoe en waarom is het in de eerste plaats ooit zover gekomen? Wel, eenvoudigweg moest ze de grote zus worden van de Contessa 26, die Jeremy begon te bouwen van polyester in 1965/6. Veel klanten vroegen hem wanneer hij een grotere versie ging bouwen, waardoor tijdens de Boat Show van 1970 hij en David Sadler aktief een nieuw ontwerp aan het onderzoeken waren.

Ze bekeken alles wat op dat moment op de markt te vinden was,

en in hun achterhoofd de veranderingen in de race regelementen van de oude ORC naar het nieuwe IOR systeem, kozen ze op safe te spelen en een zee-vriendelijke, snelle romp met kiel en skeg te ontwerpen - nogal een vernieuwend idee in die tijd. Toer comfort had een hoge prioriteit, en zowel families die lange avonden aan boord waren bevestigden dat; diverse stukken meubilair zoals langsbanken; uiteindelijk werd een mooi compromis bereikt, en iedereen was het ermee eens dat maten van de beenlengten tussen de zetels, de diepte van de cockpit en de hoge instap op lange, koude en natte nachtpassages nog konden tolereren. De reizen van die aard hebben me er woms toe bewogen om de waarde van die sessies te betwijfelen, maar niettemin kunnen er weinig andere boten geweest zijn op dat ogenblik waarvan het persoonlijke comfort op zee van de eigenaars zo nauwgezet in de ontwerpfase werd uitgewerkt.

<< Begin < Vorige 1 2 3 Volgende > Einde >>