Een zeilboot is een boot met zeilen (stukjes stof), voortgestuwd door de kracht van de wind. Historisch gezien was de zeilboot het eerste vervoermiddel voor middellange en lange afstanden. Zeilboten vervoerden goederen, passagiers, post. Ze werden gebruikt voor zeevisserij, militaire activiteiten en zeeslagen. Wil je overnachten of lekker douchen? Neem dan eens een hotel onderweg comomeer.

Vanaf de industriële revolutie van de 19e eeuw verdween de voortstuwing per zeil geleidelijk voor het transport van nutsvoorzieningen en werd vervangen door stoomboten.

Zeilboten worden nog steeds gebruikt voor recreatieve doeleinden: sportzeilen en varen.

Kenmerken

Zeilboten hebben allemaal bepaalde kenmerken gemeen: een of meer rompen, een tuigage bestaande uit ten minste één mast die het zeil (de zeilen) draagt ​​die voor de voortstuwing worden gebruikt.

Clipper (Klipper)

De eerste zogenaamde zeilschepen waren de Virginia clippers (later Baltimore clippers genoemd) rond 1815, en waren afgeleid van plannen voor slavenschepen, met brikschoener of brigantine tuigage. Ze waren ongeveer 30 meter lang, met een extreem lange boegspriet. De verlenging van hun rompen heeft hen ertoe aangezet om voornamelijk vierkante driemasters te worden.

De klippers waren bescheiden van formaat (ongeveer 60 tot 70 meter lang) maar zeer snel (snelheid van meer dan 9 knopen) en manoeuvreerbare zeilboten, meestal gebouwd in hout in het midden van de 19e eeuw en geleidelijk uitgerust met resistente metalen constructies en profiteerden van alle technische evoluties van de tijd.

Zeer marien in vorm, geleid door een overvloed aan bemanningen (soms meer dan 80 mannen) die hen lieten wachten tot het laatste moment om het canvas te verkleinen, ze waren efficiënt en waren het onderwerp van Homerische uitdagingen tussen kapiteins, voornamelijk op de theeroute, van China tot Engeland, katoen uit Australië of op de Kaap Hoorn-route van de oostkust naar de westkust van de Verenigde Staten.

De klippers verdwenen uit de jaren 1870 en werden vervangen door grote ijzeren zeilschepen (zwaar transport) en stoomboten.

Lange ijzeren zeilboot

In de tweede helft van de 19e eeuw werd in de scheepsbouw, gebruikmakend van de technologische vooruitgang, een ijzeren constructie voor grotere eenheden ontwikkeld. Deze constructie, gebaseerd op het klinken van platen op gebogen ijzeren frames, maakte het mogelijk om de lengte van de schepen aanzienlijk te vergroten, terwijl de constructietijden en hun nuttig volume onder controle werden gehouden. De masten, zeer verdeeld, werden zoveel mogelijk vereenvoudigd door meerdere identieke masten te hebben om het aantal zeilers dat nodig was voor de manoeuvre te beperken. Hoewel hun draagvermogen tweemaal, vijf keer of zelfs tien keer zo groot was als dat van de clippers, bestond hun bemanning, inclusief officieren, soms uit minder dan 20 man.

Snel concurreerden met stoomboten voor het vervoer van passagiers, lange ijzeren zeilschepen bleven tot de eerste helft van de 20e eeuw voor het langeafstandstransport van zware en goedkope goederen (kolen, nikkel). De twee wereldoorlogen, sociale wetten, de betrouwbaarheid van motorboten (stoom dan diesel) en hun bevoorradingsgemak in de havens in de buurt luidden de doodsteek voor deze prachtige zeilschepen.

Zeil- en stoomboot

De eerste experimenten met stoomboten dateren uit de jaren 1780 (Pyroscaphe), maar de slechte prestaties van de eerste stoommachines en het schoepenrad beperken dit type voortstuwing tot rivierboten.

Dan verschijnen schepen bestemd voor kusttransport en cabotage, uitgerust met zeilen en stoomketels, met schoepenwielen (toen propellers). De rompen en vormen van deze boten namen over het algemeen de traditionele vormen van zeilboten aan. De zeilen werden gebruikt als hoofdvoortstuwing. Vanaf de jaren 1850 werden militaire zeilschepen geleidelijk uitgerust met stoommachines, als hulpvoortstuwing. Zoals de eerste gemengde schepen van de Koninklijke Marine Ajax, Horatio en Nelson (en) – of voor de Franse Marine van de Sfinx (1829) en het eerste zeeslagschip Gloire (1859). Evenzo worden gemengde boten steeds populairder voor transatlantisch passagiersvervoer, in concurrentie met de snelle Amerikaanse Clippers.

Dan wordt stoom het belangrijkste voortstuwingsmiddel van de nieuwe boten; waarbij het zeil een hulp- of noodvoortstuwing wordt (in het geval van machinestoring), voordat het definitief wordt verlaten. In 1845 werd Groot-Brittannië gebouwd, dat het tijdperk inluidde van schepen met ijzeren romp, zonder zeil, voortgestuwd door propellers.

Traditioneel jacht

In Europa dateren de eerste jachten, kleine zeilboten gebouwd voor de recreatievaart (van de adel en de maritieme bourgeoisie) minstens uit de 17e en 18e eeuw in Engeland, Nederland en Rusland en de eerste zeilregatta zou die georganiseerd zijn. in Engeland in 1662, gewonnen door de sloep Jamaïe van koning Charles II.

Maar de echte rage voor zeilen werd geboren in het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten, in het midden van de 19e eeuw, binnen de jachtclubs van de bourgeoisie. De constructie van deze jachten is geïnspireerd op de snelste utiliteitszeilboten van die tijd en met goede nautische kwaliteiten: de Europese loodssnijders en de kleine Amerikaanse vissers- of postschoeners. We vinden dus op deze jachten dezelfde zeilplannen en de rompen (in hout) van de boten uit die tijd: een zeer brede boeg (voorste maitre-beam), een taps toelopende achtersteven (achtersteven) en een lange en ondiepe kiel.

Aangezien de voortstuwing van zeilen geleidelijk werd opgegeven voor het transport van nutsvoorzieningen, werd de jacht een belangrijke bron van technische ontwikkelingen in zeilboten. Vanaf de jaren 1850 werden op initiatief van de scheepsingenieur John Scott Russell de rompvormen omgekeerd: de voorkant werd taps toelopend en lichter, terwijl de achterkant werd verbreed. Het jacht America, gebouwd in 1851, demonstreerde tijdens het racen de beste prestaties van dit type romp en werd vervolgens door alle zeilboten overgenomen.

Tot de jaren 1900 werd het natgemaakte oppervlak van jachten geleidelijk verkleind om de waterwrijving te verminderen en dus de snelheid te verhogen. Van 1900 tot 1970 werd de kiel langzamerhand korter (horizontale afstand) en dieper (richting de bodem van het water), tot zijn moderne versie kwam: een verticale vin waaraan een ballast was bevestigd. Het roer wordt geleidelijk losgemaakt van de kiel, om de manoeuvreerbaarheid van de boot te verbeteren (ten koste van de stabiliteit): op kleine boten vanaf 1900, vervolgens op grote zeilboten rond 1960.

Aan de tuigage veranderde weinig, behalve door de (soms gevaarlijke) overmaat van de zeilen voor wedstrijdboten. Rond 1880 werd de spinnaker (symmetrisch) uitgevonden, een licht en zeer hol zeil (in de vorm van een ballon) dat de prestaties van zeilboten bij windsnelheden sterk verbeterde. Het Amerikaanse jacht Reliance, winnaar van de America’s Cup van 1903, was het eerste racejacht uitgerust met lieren (dubbele snelheid, bevestigd op het dek).

Moderne zeilboot

Foncia, een monohull van 60 voet voor oceaanraces. Een sloeptuigage, grootzeil type marconi. Deze moderne zeilboten kunnen een gemiddelde snelheid bereiken van 20 knopen (37 km / u) en meer dan 500 mijl (800 km) per 24 uur.

Aan het einde van de 20e eeuw werd het sloeptuig (een grootzeil en een enkel voorzeil) de standaard voor alle moderne zeilboten, vanwege de betere aerodynamische prestaties (bovenwindse gangen). De voordelen van de zeilafdeling (wendbaarheid, flexibiliteit) van de oude rigs (cutter, ketch, schoener) worden gecompenseerd door innovaties in fittingen (lieren, zeiloproller, synthetische weefsels) en moderne scheerlijnen (Marconi) die een unieke hoge mast.

Hout wordt volledig verlaten voor de constructie van moderne rompen, voornamelijk vervangen door kunststoffen en sandwiches van synthetische vezels. De rompvormen zijn geërfd van de evolutie van traditionele jachten, met een slankere boeg, diepe (bolvormige) kiel en apart roer (vin).

Vanaf de jaren 1960-1970 lopen architectuur en constructietechnieken uiteen tussen plezierzeilboten en racezeilboten. Plezierjachten evolueren naar geïndustrialiseerde constructietechnieken en tegen redelijke kosten (één ontwerp, kunststof romp), met aandacht voor comfort (vaarprogramma, manoeuvreergemak). Omgekeerd maakt de constructie van racejachten gebruik van innovatieve en dure technologieën (prototypes, nieuwe materialen) om tegemoet te komen aan de zorg voor prestaties en de professionalisering van het racen.

Vanaf de jaren 80 maakten nieuwe constructietechnieken moderne multihulls populair, gewaardeerd om hun snelheid tijdens het racen en hun comfort tijdens het varen onderweg.

De vorm van de romp (romp) is geoptimaliseerd, met in het bijzonder een minimaal nat oppervlak en een rechte boeg: tijdens het racen, om optimaal gebruik te maken van de ijklimieten (maximaliseren van de lengte van de waterlijn), en bij jachten om de leefruimte te vergroten voor een gegeven lengte (marketing, prijs van ligplaatsen, zoals Hoek van Holland haven, Rotterdam EUropoort haven, Vlissingen, Urk en Delfzijl).

Racen is ook een vector van technische innovaties die geleidelijk in de bouw van pleziervaartuigen zijn geïntegreerd: de catamaran (Amaryllis, 1876), de brede rompen die het opstijgen vergemakkelijken (planerende navigatie), de geprofileerde roterende mast (Lady Helmsman, 1966), de zeilen latten (Hellcat, 1961), de asymmetrische spinnaker, de kantelkiel, de zeilen in composietmaterialen, de folies, de dubbele roeren, de mast op hydraulische cilinder, de automatische piloot, de geautomatiseerde routing, de boegcrashbox. .

De meest beruchte experimenten met windstille voortstuwing zonder zeil zijn: de turbosail (1920), de vliegende vleugels (kitesurf, kiteboat, etc.), het luchtschip en de starre zeilen (of vleugels) die sinds de America’s Cup in competitie worden gebruikt. 2013.